Újpest railway bridge, Ponte ferroviario a Budapest nord, Ungheria.

Il ponte ferroviario di Újpest porta la linea Budapest–Esztergom sopra il Danubio e l'isola Népsziget. L'impalcato d'acciaio verde scuro poggia su un corrente superiore piatto, sopra sezioni reticolari triangolari ripetute che formano disegni a X, sostenute da pile di cemento che emergono dall'acqua. La ricostruzione del 2008 ha sostituito la struttura metallica e rinforzato le pile; un tratto del vecchio ponte è conservato come reperto visitabile nel Parco storico ferroviario ungherese.

Il proprietario della linea di Esztergom, la ditta italiana Fratelli Marsiglia et Co., fece costruire il ponte a binario unico dal 1894; la struttura d'acciaio fu prodotta nello stabilimento delle Ferrovie dello Stato ungheresi e i treni vi transitarono dal 3 novembre 1896. Le truppe tedesche in ritirata lo fecero saltare a Natale 1944; una campata sopravvissuta servì come ponte ferroviario a Simontornya fino al 2001. Il ponte ricostruito, con elementi del ponte «K» smontato dell'Összekötő, fu aperto nel 1955.

Il ponte è spesso chiamato erroneamente "ponte ferroviario di collegamento nord", nome dovuto probabilmente alla simmetria dei ponti ferroviari di Budapest. In realtà fu costruito solo per la linea di Esztergom, mentre il ponte di collegamento sud unisce Kelenföld e Ferencváros lungo il Körvasút. Dal 2009 un sentiero pedonale e una pista ciclabile segnalata corrono sulla passerella nord.

Il ponte ha una passerella pedonale e una pista ciclabile segnalata sul lato nord, riaperte il 30 maggio 2009 dopo la ricostruzione del 2008. I treni percorrono la linea Budapest–Esztergom, con fermate ad Aquincum sulla riva di Buda e a Újpest su quella di Pest; la stazione della metropolitana Újpest-városkapu (linea M3) si trova all'estremità di Pest. La riva del Népsziget e il rilevato lato Pest offrono le viste più vicine sulle travature verdi e sui piloni.

Il ponte ricostruito riutilizzò l'acciaio del ponte provvisorio «K» smontato presso il ponte ferroviario Összekötő, e la sua prova di carico del 1955 impiegò quattro locomotive della serie 424. Una campata del ponte originale sopravvisse alla demolizione del 1944 e servì come ponte ferroviario a Simontornya fino al 2001.