Köping–Uttersberg–Riddarhyttan Railway, Museo del lavoro e linea ferroviaria a Köping, Svezia

La ferrovia Köping-Uttersberg-Riddarhyttan è una linea a scartamento ridotto con un insolito scartamento di 1093 millimetri che collega città industriali nel centro della Svezia. Il percorso di circa 46 chilometri attraversa una regione caratterizzata dall'eredità mineraria e manifatturiera, con un'antica casa delle macchine a Riddarhyttan che ora funziona come caffè e punto informativo sulle operazioni ferroviarie.

Il primo tratto tra Köping e Uttersberg aprì al traffico generale il 1º giugno 1866, dopo un servizio merci provvisorio nel 1864; costò 955.000 corone, con un prestito statale di 500.000 corone. La linea Uttersberg–Riddarhyttan aprì il 1º agosto 1880, costruita da Riddarhytte AB per 274.600 corone. Köping–Uttersbergs Järnvägsaktiebolag la acquistò il 1º gennaio 1911, formando la ferrovia Köping–Uttersberg–Riddarhyttan. Lo Stato svedese acquistò la linea il 25 gennaio 1952 per 638.000 corone; il servizio passeggeri cessò il 1º settembre 1952 e il traffico merci continuò fino al 1968.

Il nome della linea unisce Köping, Uttersberg e Riddarhyttan, le città industriali che serviva. Il suo scartamento di 1.093 mm sarebbe esistito altrove solo sulla piccola ferrovia industriale di Lisjö, nel comune di Surahammar. Le tre locomotive consegnate con quello scartamento da Munktells Mekaniska Verkstad nel 1864 e 1865 furono mantenute, e il binario fu adattato a esse.

L'edificio della prima stazione di Köping, sulla riva occidentale del Köpingsån presso il porto, esiste ancora e il deposito locomotive attuale si trova accanto. La linea fu prolungata fino alla fonderia di Karmansbo, costruita nel 1897 a circa 500 m dalla stazione. La ferriera di Kohlswa ebbe un collegamento ferroviario diretto solo nel 1938, tramite un raccordo di due chilometri da Guttsta.

Lo scartamento di 1.093 mm nacque da un errore d'ordine: le officine Munktell consegnarono tre locomotive a 1.093 mm invece dei 1.067 mm previsti, e spostare una rotaia verso l'esterno sulla linea a metà costruzione costò meno che riadattare le macchine e una quarantina di carri. Lo stesso scartamento sarebbe esistito altrove solo sulla piccola ferrovia industriale di Lisjö, a Surahammar.