Fari storici nel mondo

Questo faro alto 17 metri fu costruito nel 1894 su un promontorio roccioso lungo la costa dell'Oregon e proietta la sua luce fino a 34 chilometri sull'Oceano Pacifico. Il faro di Heceta Head continua a servire come ausilio alla navigazione per il traffico marittimo lungo la frastagliata costa del Pacifico. La struttura della torre bianca con la sua cupola rossa e la casa del guardiano in stile vittoriano che la accompagna si trovano su una scogliera a circa 62 metri sopra il livello del mare. Il sistema di lente di Fresnel di primo ordine installato nel 1893 rimane operativo e lo rende uno dei fari più luminosi lungo la costa dell'Oregon, contribuendo alla navigazione marittima e al patrimonio costiero regionale.

La Torre di Ercole è un faro romano del secondo secolo che si eleva per 55 metri sopra la costa galiziana. Questo antico aiuto marittimo è riconosciuto come il faro funzionante più antico al mondo. La struttura romana centrale fu rivestita con un esterno neoclassico nel diciottesimo secolo, mentre la forma originale della torre rimase intatta. Il faro continua a servire la navigazione marittima lungo la costa atlantica e dimostra l'ingegneria romana nonché il funzionamento continuo per quasi due millenni.

Questo faro di 22 metri è stato costruito nel 1817 in seguito a un naufragio e segna l'ingresso al Lough Swilly. La struttura serve come punto di navigazione per il traffico marittimo lungo la costa irlandese e documenta la storia marittima regionale. Il faro si trova a Fanad Head e appartiene agli aiuti alla navigazione che guidano il traffico navale lungo la costa atlantica.

Il faro di Lindesnes segna il punto più meridionale della Norvegia e funge da aiuto alla navigazione da secoli. La prima torre fu costruita qui nel 1656 ed era tra i fari più antichi della Scandinavia. La struttura attuale risale al 1915 e ha sostituito l'impianto precedente. La stazione monitora il traffico marittimo in questa posizione costiera esposta, dove si incontrano le correnti del Mare del Nord e dello Skagerrak. Il sito comprende la torre insieme a edifici ausiliari e un museo dedicato alla storia marittima della regione.

Questo faro rosso e bianco sorge su scogliere calcaree lungo la costa del Dorset e avverte le navi in transito delle acque pericolose di Portland Bill dal 1879. La torre raggiunge un'altezza di 41 metri e proietta la sua luce su un raggio di 46 chilometri. L'installazione segna un considerevole punto di pericolo marittimo dove forti correnti di marea incontrano scogliere rocciose. La struttura continua a servire come ausilio alla navigazione attivo per le navi che attraversano il Canale della Manica e rappresenta la tradizione marittima della costa meridionale inglese.

Questo faro in mattoni e ferro fu costruito nel 1892 nel punto più elevato di Ilocos Norte e segna la punta nord-occidentale delle Filippine. La struttura serve alla navigazione marittima lungo la costa e costituisce una parte importante dell'infrastruttura nautica regionale. La torre si trova in una posizione strategica per orientare il traffico navale in questa regione marittima.

La stazione di luce di Capo Otway fu costruita nel 1848 e si trova nel punto più meridionale dell'Australia continentale. La stazione funge da aiuto alla navigazione per le imbarcazioni che attraversano lo stretto di Bass, una delle principali vie d'acqua tra il continente e la Tasmania. La torre raggiunge 20 metri di altezza ed è costruita in pietra calcarea estratta da cave vicine. Il complesso della stazione comprende la torre principale insieme a edifici residenziali per il personale operativo e strutture tecniche per la manutenzione delle attrezzature di navigazione. Questa stazione rappresenta un componente importante dell'infrastruttura marittima del Victoria del XIX secolo.

Questo faro rosso costruito nel 1921 si trova sotto il ponte George Washington e segnala un punto pericoloso sul fiume Hudson. La struttura funge da ausilio alla navigazione per il traffico marittimo in questo tratto trafficato del fiume e rappresenta il patrimonio marittimo della regione di New York. Il faro di Jeffreys Hook è caratterizzato dalla sua posizione sotto il ponte e dalla sua costruzione compatta di colore rosso.

Questo faro rosso e bianco si erge su rocce di granito e guida le navi nella baia dal 1915. La struttura figura tra i fari più fotografati del Nord America e serve come ausilio alla navigazione lungo la frastagliata costa atlantica. La costruzione dei primi del Novecento mostra l'architettura funzionale degli edifici costieri canadesi e documenta la storia marittima della regione.

Questo faro a strisce bianche e nere sulla costa atlantica si innalza per 64 metri sul livello del mare e avverte le imbarcazioni dei Diamond Shoals, un banco di sabbia pericoloso al largo della costa, dal 1870. La struttura utilizza un motivo a strisce spiraliformi per l'identificazione diurna. La torre è stata spostata di circa 880 metri verso l'interno nel 1999 per proteggerla dall'erosione costiera. La sua lente di Fresnel di primo ordine produce un segnale luminoso visibile a grandi distanze in mare. L'installazione documenta la storia marittima e le sfide tecniche della navigazione costiera in questa regione.

Il faro di Slangkop è una torre metallica bianca costruita nel 1919 che proietta il suo segnale luminoso per una distanza di 33 miglia nautiche nell'oceano Atlantico. Questa struttura di navigazione marittima serve come punto di riferimento per il traffico navale lungo la costa sudafricana. Il faro appartiene al patrimonio marittimo regionale e svolge la sua funzione tecnica di ausilio alla navigazione per le imbarcazioni. La costruzione metallica fu installata in questo tratto costiero agli inizi del XX secolo per garantire il passaggio sicuro delle navi.

Il faro di Hirtshals fu costruito nel 1863 e presenta una torre quadrata che guida le navi attraverso lo Skagerrak sulla punta settentrionale dello Jutland. La struttura serve la navigazione marittima da oltre 150 anni in questo stretto molto trafficato tra Danimarca e Norvegia. Questo faro rappresenta le soluzioni tecniche del XIX secolo per la sicurezza della navigazione nelle acque del nord Europa.

Questo faro fu costruito nel 1857 nel centro storico e si erge a un'altezza che consente un'ampia vista sul Rio de la Plata. La struttura serve come aiuto alla navigazione per le imbarcazioni che transitano lungo la costa uruguaiana. La torre fa parte del patrimonio marittimo della regione e documenta lo sviluppo della tecnologia nautica nel XIX secolo. La sua posizione nel nucleo storico della città collega funzioni marittime con elementi urbani del periodo coloniale.

Questa torre di 34 metri fu costruita nel 1858 e segna l'ingresso al fiume San Lorenzo sulla costa della Gaspesia. La struttura serve come punto di riferimento per le imbarcazioni che entrano in una delle principali vie navigabili del Nord America da oltre 160 anni. Il faro si trova in una posizione strategica dove il golfo incontra il fiume. L'installazione tecnica continua a funzionare e supporta il traffico marittimo moderno in questo tratto.

Il faro di Cabo de São Vicente fu costruito nel 1846 e segna il punto più a sudovest dell'Europa continentale. La torre si erge su una scogliera 75 metri sopra l'Oceano Atlantico e proietta il suo segnale luminoso su una distanza di 60 chilometri. La sua posizione strategica all'incrocio delle rotte marittime importanti tra il Mediterraneo e l'Atlantico lo rende un punto di navigazione significativo per il traffico marittimo. La struttura documenta lo sviluppo dell'architettura dei fari portoghesi nel XIX secolo e continua a servire la sicurezza della navigazione lungo la costa dell'Algarve.

Questo faro fu costruito nel 1867 sulla punta occidentale dell'isola e serve a guidare le imbarcazioni attraverso il mar Tirreno. Il Phare de Punta Carena sorge sulle scogliere di Anacapri e proietta il suo segnale luminoso su una distanza considerevole per segnare le rotte marittime lungo la costa meridionale italiana. La costruzione segue gli standard tecnici del XIX secolo e si integra nel paesaggio costiero roccioso di Capri. Come parte della catena storica di fari nel mar Tirreno, questa struttura contribuisce al patrimonio marittimo regionale.

Questa torre di pietra bianca su una piccola isola nel Bosforo serviva come faro per la navigazione marittima dal XVIII secolo. La struttura si trova in un punto strategico dello stretto tra Europa e Asia e svolgeva un'importante funzione di navigazione per le navi in transito tra il mar Nero e il mar di Marmara. La torre poggia su una base rocciosa e presenta elementi architettonici ottomani caratteristici. La struttura contribuisce alla storia marittima di Istanbul e rappresenta lo sviluppo della tecnologia di navigazione in questa regione.

Questo faro del XIII secolo si erge sulla punta della penisola di Hook e guida le imbarcazioni nel porto di Waterford. La torre figura tra i fari operativi più antichi al mondo e fu originariamente gestita da monaci che accendevano fuochi sulla sommità della torre. La struttura è costruita in pietra calcarea e raggiunge un'altezza di 35 metri. Il faro ha servito la navigazione marittima lungo la costa sudorientale dell'Irlanda per diversi secoli.

Questo faro sulla penisola di Choshi fu costruito nel 1874 e segna il punto più orientale della regione di Kanto. La struttura a torre bianca serve come ausilio alla navigazione per le imbarcazioni lungo la costa del Pacifico e documenta lo sviluppo dell'infrastruttura marittima durante l'era Meiji. La costruzione sorge su un promontorio roccioso sopra il mare e costituisce parte integrante del sistema di navigazione regionale. Il sito fornisce informazioni sull'attuazione tecnica dei progetti di fari giapponesi della fine del XIX secolo.

Questa torre in arenaria costruita nel 1796 segna l'estremità orientale di Long Island e guida il traffico marittimo attraverso il Block Island Sound. Il Faro di Montauk Point sorge in una posizione che riveste importanza per la navigazione lungo la costa atlantica da secoli. La costruzione utilizza arenaria locale e presenta caratteristiche tipiche del design di fine XVIII secolo con forma conica e spessi muri esterni. La struttura continua a servire come aiuto alla navigazione attivo per le imbarcazioni in questo tratto costiero di New York.

Questo faro fu costruito nel 1918 su una penisola e serve come punto di navigazione per il traffico marittimo lungo la costa islandese. La struttura ospita un museo che documenta la storia marittima della regione di Akranes e lo sviluppo della navigazione nonché l'evoluzione tecnica dei fari. L'edificio combina la sua funzione originale di aiuto alla navigazione con la preservazione del patrimonio marittimo islandese. La posizione sulla penisola ha permesso una segnalazione efficace per le imbarcazioni che navigano le acque al largo della costa occidentale.

Il faro di Eilean Glas fu costruito nel 1789 e segna l'ingresso orientale del Sound of Harris. Questa struttura marittima appartiene a una collezione di fari storici che servono come punti di navigazione per il traffico marittimo e riflettono il patrimonio marittimo regionale. La torre mostra una luce bianca con una banda rossa e ha fornito orientamento alle imbarcazioni nelle acque scozzesi per oltre due secoli. Come parte dell'infrastruttura di navigazione delle Ebridi, questo faro contribuisce alla sicurezza marittima in questa regione costiera.

Questo faro fu costruito nel 1836 e segna la rotta marittima della Manica con due lampi bianchi ogni 5 secondi. La torre sorge sulla costa rocciosa del Devon e fornisce orientamento alle navi che navigano attraverso queste acque ad alto traffico. La costruzione è costituita da muratura solida e raggiunge un'altezza che rende il segnale luminoso visibile a grandi distanze. Il segnale luminoso caratteristico consente ai naviganti di determinare la propria posizione con precisione e pianificare passaggi sicuri attraverso le acque costiere.

Il faro di Kõpu è stato costruito nel 1531 e figura tra i fari operativi più antichi al mondo. Questa torre guida le navi attraverso il golfo di Finlandia da quasi cinque secoli, segnalando le acque pericolose attorno all'isola di Hiiumaa. La massiccia struttura in pietra raggiunge un'altezza di 36 metri e continua a servire come aiuto alla navigazione attivo per il traffico marittimo nella regione.

Il Faro dell'Isolotto di Mouro sorge su un piccolo isolotto roccioso al largo della costa cantabrica e segna l'ingresso al porto di Santander. La torre di pietra grigia serve come aiuto alla navigazione per le imbarcazioni nella baia di Santander dal 1860. La struttura raggiunge un'altezza di 14,4 metri e combina una torre cilindrica con edifici adiacenti per le attrezzature operative. L'isolotto si trova a circa 800 metri dalla penisola di La Magdalena. Questo faro rappresenta l'infrastruttura marittima del XIX secolo lungo la costa settentrionale spagnola.

Questa torre di pietra rossa e bianca del 1848 segna il punto più meridionale dell'Africa, dove si incontrano l'oceano Indiano e l'oceano Atlantico. La struttura serve da oltre 170 anni come aiuto alla navigazione per il traffico marittimo lungo la costa, un litorale noto per le sue correnti pericolose e le acque basse. La costruzione raggiunge 27 metri di altezza e ospita oggi un museo dedicato alla storia marittima della regione. Il faro rappresenta un esempio tecnico dello sviluppo delle infrastrutture marittime nell'Africa meridionale.

Il Faro di Barrenjoey fu costruito nel 1881 in arenaria e sorge su un promontorio all'ingresso di Broken Bay. La struttura alta 27 metri segna l'entrata al fiume Hawkesbury e funge da aiuto alla navigazione per le imbarcazioni in questo tratto della costa del Nuovo Galles del Sud. La torre è dotata di una lente di terzo ordine ed era originariamente equipaggiata con una lampada a petrolio. Il segnale luminoso guida le navi attraverso le acque tra l'oceano Pacifico e il sistema fluviale.

Questa torre di granito del 1874 sorge su una penisola rocciosa all'estremità sud-occidentale di Jersey e segnala scogliere pericolose. Il faro fu costruito dopo diversi naufragi nella regione e da allora serve come aiuto alla navigazione per le imbarcazioni che attraversano le acque attorno all'isola del Canale della Manica. La costruzione in granito bianco poggia su un promontorio roccioso che rimane isolato dalla terraferma durante l'alta marea. La torre rappresenta la storia marittima dell'isola e rimane un elemento funzionale della sicurezza marittima nel Canale della Manica.

Il faro di Granite Island fu costruito nel 1868 su un'isola di granito nel Lago Superiore e serve da allora a orientare le navi commerciali attraverso il canale. La costruzione della struttura sfrutta il materiale granitico naturale dell'isola che ha dato il nome all'installazione marittima. La torre raggiunge un'altezza di circa 12 metri e segna una rotta di navigazione importante nelle acque settentrionali del Michigan. La stazione del faro rimase operativa fino al XX secolo e documenta oggi le tecniche di navigazione marittima del XIX secolo nella regione dei Grandi Laghi.

Questo faro fu costruito nel 1860 e segna l'ingresso al porto di Esquimalt all'estremità meridionale dell'isola di Vancouver. Il Phare de Fisgard ha servito come segnale di navigazione attivo per le navi che entravano in questa baia di importanza strategica per oltre 120 anni. La struttura originale è composta da una torre e da una residenza adiacente, entrambe costruite in mattoni rossi. Oggi il complesso ospita un museo di storia marittima che presenta mostre sullo sviluppo della navigazione e sull'importanza di Esquimalt come base navale.