Hirakata Bridge, Ponte in acciaio a Hirakata City, Prefettura di Osaka, Giappone

Il ponte Hirakata (Hirakata Ōhashi) porta la strada nazionale 170 e le strade prefettizie di Osaka 6 e 139 sul fiume Yodo, collegando Ōtsuka-chō a Takatsuki con Sakura-machi a Hirakata. L'opera attuale, la seconda con questo nome, è lunga 689 m e ha quattro corsie: due a monte completate nel 1967 e due a valle nel 1971. Subito a valle si trova il ponte tubazione dell'acquedotto di Hirakata.

Prima degli anni 1930 un traghetto attraversava il fiume Yodo vicino a Hirakata-juku; dal Medioevo non risultava alcun ponte a monte della biforcazione tra O-kawa e Naka-tsu. Il primo ponte Hirakata fu inaugurato il 10 ottobre 1930: lungo 694 m e largo 6,64 m, aveva 15 campate a traliccio con corda superiore rettilinea recuperate dai vecchi ponti ferroviari Keihan sull'Uji e sul Kizu e due campate a corda curva di nuova costruzione al centro. L'attuale è il secondo ponte: le due corsie di monte aprirono nel 1967, il vecchio impalcato fu rimosso e nel 1971 si aggiunse il lato di valle, portando l'opera a quattro corsie.

Il nome Hirakata deriva dall'antica stazione di posta di Hirakata-shuku, sulla Kyōkaidō, presso cui un traghetto attraversava lo Yodo prima dell'apertura del primo ponte nel 1930. Oggi gli autobus Keihan che collegano la stazione di Hirakata-shi con Ibaraki e Takatsuki percorrono spesso il ponte.

Il ponte porta la Strada Nazionale 170 e le strade prefettizie di Osaka 6 e 139, con quattro corsie dopo l'ampliamento a valle del 1971. All'estremità sud si collega alla Strada Prefettizia 13, l'antica Strada Nazionale 1, perciò il traffico tra Kyoto e Osaka è intenso; gli autobus Keihan lo attraversano spesso tra Hirakata, Takatsuki e Ibaraki. Subito a valle, sul lato ovest, si trova il ponte-acquedotto di Hirakata.

Il primo ponte Hirakata, completato il 10 ottobre 1930, era lungo 694 m e largo 6,64 m; le sue 15 campate terminali erano travature reticolari a corda dritta trasferite dai vecchi ponti ferroviari sui fiumi Uji e Kizu della Keihan Electric Railway, mentre due travature a corda curva furono realizzate ex novo per la parte centrale.