Viadukt Chemnitz, Ponte ferroviario nel quartiere Zentrum, Chemnitz, Germania.

Il Viadukt Chemnitz è un ponte ferroviario in acciaio nel quartiere Zentrum di Chemnitz, che attraversa l'Annaberger Straße e la Beckerstraße combinando strutture a traliccio e ad arco. Si estende per circa 275 metri in lunghezza, con una larghezza di circa 16,5 metri.

Il viadotto fu costruito tra il 1901 o 1903 e il 1909 per la linea Dresda–Werdau, con l'acciaio fornito dalla Königin Marienhütte di Cainsdorf presso Zwickau. I costi di costruzione ammontarono a 1.050.999 marchi, ripartiti tra la città di Chemnitz e le ferrovie reali sassoni. In origine portava quattro binari; due furono chiusi dopo circa 20 anni e altri smantellati dopo la Seconda guerra mondiale. Un progetto di sostituzione e demolizione fu respinto dall'Ufficio federale delle ferrovie dopo le proteste, e un restauro completo terminò nel settembre 2024.

Il ponte è noto localmente come Viadukt Beckerbrücke, dalla Beckerstraße che supera con la sua settima apertura. La struttura in acciaio rivettato fu fornita dalla Königin Marienhütte di Cainsdorf presso Zwickau, e città e ferrovie reali sassoni divisero i 1.050.999 marchi del costo. Cittadini ed esperti di tutela ottennero dall'Ufficio federale delle ferrovie il rifiuto della demolizione, e dal 2022 l'opera di 275 metri è in restauro, con le travi storiche sabbiate e rivestite.

Il viadotto porta la linea Dresda–Werdau sopra la Annaberger Straße (B 95), il fiume Chemnitz e la Beckerstraße: lo si osserva quindi dal basso, non lo si attraversa a piedi. La struttura di 275 metri ha dodici aperture; la settima, un arco in acciaio, scavalca la Beckerstraße. Il restauro si è concluso nel settembre 2024 e la città ha annunciato un nuovo accesso meglio integrato allo Stadtpark, con percorsi pedonali e ciclabili migliorati.

La struttura in acciaio fu fornita dalla Königin Marienhütte di Cainsdorf presso Zwickau, e il costo di 1.050.999 marchi fu diviso tra la città di Chemnitz e le ferrovie reali sassoni. L'opera rivettata ha dodici aperture, con due segmenti ad arco e diverse campate a trave. Un progetto di demolizione fu respinto dall'Ufficio federale delle ferrovie dopo le proteste, e il restauro si concluse nel settembre 2024.