Deák Ferenc híd, Ponte autostradale a Budapest, Ungheria.

Il ponte Deák Ferenc è l'attraversamento del Danubio più meridionale di Budapest; porta l'anello M0 e gli itinerari E60, E71 ed E75. È formato da due impalcati paralleli: quello nord, costruito tra il 1987 e il 1990, e quello sud, aperto nel 2013. L'impalcato sud comprende una sezione composta di 3×73,5 m sulla riva destra, una sezione in acciaio ortotropo di 3×108,5 m sopra l'alveo e una sezione composta di 3×73,5 m sulla riva sinistra. Le pile di cemento sorgono nell'acqua e tra di esse l'impalcato forma ampie aperture curve.

L'idea di una tangenziale veloce attorno a Budapest fu formulata da Boldizsár Vásárhelyi in un'opera del 1942 sulle strade ungheresi. Il ponte, allora chiamato Hárosi Duna híd, fu costruito dal 1987 al 1990: il primo elemento a cassone fu posato il 25 agosto 1987 e l'opera finita aprì il 16 novembre 1990. Un secondo ponte, a sud, fu realizzato dal 2010 e aperto il 30 giugno 2013; la struttura nord fu ristrutturata e riaperta nel maggio 2020.

Il ponte prende il nome dal politico ottocentesco Ferenc Deák. Ufficiosamente è detto anche Hárosi Duna-híd, e il comitato per i nomi geografici ha approvato il nome Deák Ferenc híd il 27 ottobre 2003. Fa parte delle strade internazionali E60, E71 ed E75.

Il ponte porta il raccordo anulare M0 attraverso il Danubio al margine meridionale di Budapest; l'impalcato nord, più vecchio, e quello sud, più recente, servono ciascuno una direzione di marcia. L'impalcato nord è stato chiuso il 5 settembre 2018 per la ricostruzione e riaperto il 9 maggio 2020, poi richiuso due settimane dopo con deviazioni su mezza carreggiata.

Il ponte fa parte dell'anello autostradale M0 ed è l'attraversamento più trafficato d'Ungheria, con oltre 100.000 veicoli al giorno. I due impalcati paralleli furono costruiti separatamente: quello nord dal 1987 al 1990, quello sud dal 2010 al 2013. L'impalcato sud è formato da tre campate laterali miste di 73,5 m e da una campata centrale in acciaio ortotropo di 3x108,5 m.