Port of Naha, Porto commerciale a Naha, Giappone

Il Porto di Naha si estende lungo la costa del Mar della Cina Orientale e dispone di più terminal per navi da carico e passeggeri alla foce del fiume Kokuba. La struttura include diverse zone operative che gestiscono il traffico marittimo continuo.

Dal XV secolo i commerci con i regni asiatici resero la foce del fiume Kokuba un centro di scambi: Naha, Tomari e Ansa erano i tre porti commerciali del regno delle Ryukyu. I lavori moderni iniziarono nel 1907; nel 1941 potevano ormeggiare insieme una nave da 4.500 tonnellate e tre da 2.000. I bombardamenti del 1944 resero il porto inutilizzabile; dopo la guerra le forze statunitensi lo riattrezzarono per navi da 20.000 tonnellate e nel 1954 lo restituirono al governo delle Ryukyu. Nel 1972 i tre moli furono unificati come porto di Naha.

In epoca del Regno delle Ryukyu i mercanti del porto si arricchirono con il commercio di transito, e la classe guerriera di Naha era pari a quelle di Shuri, Kume e Tomari. I quattro quartieri di Naha — Nishi, Higashi, Wakasa e Izumizaki — erano guidati da un Naha satonushi con sede presso l'Ufumi-dunchi, che amministrava anche il magazzino Umon-dunchi. I tre porti di Naha, Tomari e Anze erano i principali sbocchi commerciali del regno.

Le navi da crociera attraccano al Naha Cruise Terminal sulla banchina Tomari (8ª banchina), non al Naha New Port, che dal 2022 non ha servizi passeggeri di linea. Il terminal si trova a Wakasa, a breve distanza dal porto di Tomari, dove non è possibile imbarcarsi. La stazione monorotaia più vicina è Miebashi; gli autobus fermano a Tomari-takahashi.

Tra il 1972 e almeno il 1997 il porto di Naha ebbe una «stazione» senza binari: la stazione di Naha Port, uno sportello bagagli della Nippon Express segnalato da un cartello con il nome della stazione. I biglietti emessi lì coprivano il traghetto della Ryukyu Kaiun e la coincidenza con le Ferrovie Nazionali, collegando Kagoshima e Naha con un solo biglietto.