Copper River and Northwestern Railway, Distretto ferroviario storico nella zona di Copper River, Stati Uniti

La Copper River and Northwestern Railway collegava il porto di Cordova alle miniere di Kennecott per 196 miglia, attraversando il Copper River sul Million Dollar Bridge in acciaio e il Kuskulana River su una campata d'acciaio di 160 metri a 72 metri sopra la gola. I suoi 129 ponti includevano il Gilahina Bridge, lungo 268 metri, il ponte in legno più lungo della linea. La fotografia mostra uno dei cavalletti in legno superstiti: tavole trasversali consumate, pali verticali, controventi diagonali e piastre metalliche bullonate.

Michael James Heney ottenne nel 1904 il diritto di passaggio lungo il Copper River e iniziò la costruzione da Cordova nel 1906; nel 1907 il sindacato di Guggenheim e J.P. Morgan rilevò la linea. I lavori si svolsero dal 1908 al 1911 e l'ultimo chiodo, di rame, fu conficcato a Kennicott il 29 marzo 1911. Il primo treno di minerale raggiunse Cordova l'8 aprile 1911; l'ultimo treno partì l'11 novembre 1938.

Gli abitanti locali gli hanno dato il soprannome 'Non può funzionare e non funzionerà mai' mentre osservavano la sua costruzione in condizioni meteo estreme e terreno difficile. Questo nome riflette come le persone della regione percepivano il progetto ambizioso.

La McCarthy Road segue per circa 97 km il vecchio sedime tra Chitina e McCarthy; i binari restarono in uso fino al 1947 e furono rimossi entro il 1964. La strada non è asfaltata e il ponte 339 è stato spazzato via nel 2012, tagliando l'accesso al Million Dollar Bridge. La Copper River Highway da Cordova raggiunse il ponte nel 1958, ma il terremoto del 1964 lo danneggiò e fermò i lavori.

Le iniziali della ferrovia le valsero il soprannome beffardo «Can't Run and Never Will», coniato mentre i lavori si protraevano. La linea usava wigwag ai passaggi a livello, caso che risulta unico in Alaska. L'ultimo chiodo, conficcato a Kennicott il 29 marzo 1911, era di rame.