Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Hong Kong Link Road

La Hong Kong Link Road di 12 chilometri si estende dall'isola artificiale di confine fino al territorio continentale di Hong Kong, composta da ponti a cassone su pilastri in cemento e da un tunnel attraverso Scenic Hill. La carreggiata corre in entrambe le direzioni con corsie multiple, collegandosi alle autostrade locali vicino all'aeroporto. Sistemi di drenaggio e installazioni di sicurezza percorrono l'intera lunghezza delle sezioni sopraelevate sulle acque costiere.

I lavori iniziarono nel dicembre 2011 dopo anni di studi di impatto ambientale che affrontavano preoccupazioni su ecologia marina e habitat dei delfini bianchi cinesi. Il completamento avvenne nell'ottobre 2018 dopo sette anni di lavori gestendo sfide ingegneristiche in terreno costiero poco profondo e condizioni geologiche complesse. Il progetto si coordinò con la costruzione parallela del ponte principale e del tunnel sottomarino attraverso tre diverse giurisdizioni.

Questo tratto funge da infrastruttura che collega l'aeroporto internazionale di Hong Kong con i valichi di frontiera sull'isola artificiale, consentendo il movimento di merci e persone tra regioni amministrative speciali e territorio continentale. Il collegamento ha modificato i rapporti economici regionali riducendo i tempi di percorrenza attraverso il delta del Fiume delle Perle. Pendolari e società logistiche utilizzano la rotta per attività transfrontaliere che in precedenza richiedevano collegamenti in traghetto o tragitti terrestri più lunghi.

I veicoli richiedono permessi speciali e assicurazione per attraversamenti transfrontalieri, ottenibili tramite agenzie autorizzate a Hong Kong o Macao. I conducenti devono mantenere circolazione sul lato sinistro e cambiare lato di guida ai valichi di frontiera. Stazioni di rifornimento e servizi di emergenza sono disponibili sull'isola artificiale prima che i veicoli entrino nel segmento principale del ponte. Il traffico pedonale e ciclistico è vietato in tutto il sistema.

Il tunnel sotto Scenic Hill impiega un metodo di perforazione ed esplosione anziché moderne frese meccaniche, dovuto a proprietà geologiche di roccia vulcanica e considerazioni economiche. Il team ingegneristico progettò condotti di ventilazione combinando circolazione d'aria naturale con sistemi meccanici per gestire concentrazioni di scarico nell'ambiente chiuso. Giunti di espansione su sezioni del ponte assorbono fluttuazioni di temperatura senza stress strutturale, requisito in clima subtropicale.